26.05.2008:
BETA: Das Aushängeschild der Marke, die Enduro 4T, kommt im Modelljahr 2009 früher auf den Markt und ist in drei Versionen lieferbar: 400 ccm, 450 ccm und 525 ccm. Die neuen Beta sind ab Juli im Einzelhandel erhältlich.

NEUERUNGEN DER MODELLE 2009

Um Leistung und Komfort allgemein noch weiter zu verbessern, wurden die neuen RR vor allem auf Fahrwerksebene überarbeitet.

NEUE GABEL MARZOCCHI ø 45 mm
Die Vorderradfederung wurde vollständig neu entworfen. Viele Bauteile wurden ausgetauscht oder eigens geändert. Hauptziel dabei war es, Absorptionsvermögen und Stabilität der Vorderradaufhängung zu verbessern. Der Fahrkomfort wurde durch eine Verringerung des Nickens deutlich verbessert, wodurch sich das Fahrgefühl bei hohen Geschwindigkeiten verbessert.

BETA 2009- Dokumentendownload:
Informationsblatt Neuerungen BETA RR4T 2009
Technische Daten BETA RR400 2009
Technische Daten BETA RR450 2009
Technische Daten BETA RR525 2009

Folgende Bauteile wurde technisch verändert:

* Neue Kolben. Eine radikale, aber äußerst wichtige Änderung, durch welche die Leistung der Hydraulik gegenüber der Vorgängerversion um über 50 % erhöht werden konnte.
* Neue gehärtete Pumpelemente zur dauerhaften Steigerung von Gleitfähigkeit und Leistungsstabilität.
* Neue Lager zur allgemeinen Verbesserung der Gleitfähigkeit.
* Überarbeitete Befüllung der hydraulischen Kartusche zur Verbesserung des Ölbades und zur Verringerung etwaiger Öl-Emulsionen.
* Gabelfeder mit geringerer Steifigkeit zur Anpassung an die neuen Funktionen.
* Gabelbrücke mit einstellbarem Versatz (+ 10 mm) für mehr Flexibilität.

EINSTELLUNG STOSSDÄMPFER
Die Hinterradfederung wurde hinsichtlich der neuen Eichungsbestimmungen überarbeitet, um den Synchronbetrieb mit der Vorderradaufhängung zu perfektionieren.

NEUE RÄDER
Die neue RR Version 2009 verfügt sowohl vorne wie hinten über leichtere Excel-Räder. Die Gewichtsverringerung ist beträchtlich (über 900 g) und wurde, zusammen mit einer erheblichen Steifigkeit, erreicht durch:

* neue, leichtere Stahlspeichen
* neue Aluminiumnippel
* neue, leichtere Radnaben

BEQUEMERER SITZ
Der Sitz wurde neu entworfen und mit einem für die Einsatzart des Fahrzeugs besser geeigneten Schaum befüllt, wodurch der Fahrkomfort gesteigert werden konnte. Wer das Motorrad häufig auf längeren Strecken einsetzt, wird das besonders schätzen.

NEUE FARBEN UND DESIGNS
Der exklusive Look des jetzt verfügbaren brandneuen Weiß wird durch neue und trendige Grafikelemente in Fluo-Rot nochmals aufgewertet.

RR Enduro 4T Racing Edition

MY 2009
Für absolute Fans ist die Racing Edition bald in den Klassen 450 ccm und 525 ccm erhältlich. Die Fahrzeuge werden in limitierter Stückzahl gebaut und mit einem wahren "Race-Replica-Fahrwerk" ausgerüstet sein. Aufgrund des Erfolges im letzten Jahr haben wir entschieden, auch weiterhin Modelle mit Sonderausstattungen und Kits anzubieten, die die Motorräder in jeder Hinsicht zu echten Racing-Maschinen machen.

SERIENMODELLE und RACING EDITION:

TECHNISCHE UNTERSCHIEDE

* Gabel Marzocchi ø 50 mm mit eingebauter versiegelter Kartusche und vollständig überarbeiteten Bauteilen. Auch bei diesem Modell wurden die Kolben vollständig neu entworfen und gewährleisten so eine Steigerung der Hydraulikleistung um 50 %. Die Überdimensionierung der Holme bei dieser "Magnum-Version" verleiht dem Motorrad größere Stabilität.

* Aus einem Block gefräste Gabelbrücken aus Aluminium mit variablem Achsversatz und einer tollen hochroten Eloxierung. Sie gewährleisten in Verbindung mit der Gabel eine höhere Steifigkeit der Vorderradaufhängung und somit eine höhere Fahrpräzision.

* Längerer Stoßdämpfer: für eine größere Bodenfreiheit um 5 mm erweitert.

* Volltitan-Auspuffanlage von LeoVince mit Slip-on-Schalldämpfer und dB-Killer. Die Auspuffanlage erfüllt sämtliche Motorsport-Normen und ermöglicht eine deutliche Verringerung des Fahrzeuggesamtgewichts. Der Durchzug erfolgt linearer und mit mehr Power.

* Elektrische Anlage "Racing": Für praktischere Handhabung und verbesserte Wartung wurde die Anlage leichter und schlichter konstruiert.

* Stealth-Kettenrad aus Aluminium: Dieses zentrale Bauteil vereint (unter Verwendung von Titan-Befestigungsbolzen) die optimale Leichtigkeit und Steifigkeit des Aluminiums mit der dauerhaften Robustheit von Stahl. Dank ihres stylischen Looks in Schwarz und Rot ist das Kettenrad ein echter Eyecatcher.

* Neue, leichtere Excel-Räder: sowohl Vorder- als auch Hinterrad. Durch diese Excel-Räder wird das Gewicht gegenüber Fahrzeugen mit Serienrädern um mehr als 900 g reduziert, wobei die Steifigkeit extrem hoch bleibt. Im Einzelnen verfügen die Räder über neue, leichtere Stahlspeichen, neue Aluminiumnippel mit roter Eloxierung und neue, leichtere Radnaben.

* Vorderer Bremsscheibenhalter: innenliegend, schwarz.

* Racing-Sportheck mit LED-Spot. Seine Form ist für den Wettkampfeinsatz besser geeignet und verleiht dem Motorrad einen noch faszinierenderen Look.

* Lufteinlass am hinteren Kotflügel aus widerstandsfähigem und ultraleichtem Carbon. Auch dieses Detail verleiht dem Motorrad einen noch individuelleren Look.

* Handschützer: stoßfest und mit großen Schützern.

* Aufklebersatz: Aufklebersatz des offiziellen Beta-Racing-Teams

08.05.2008:
Husqvarna: Neuerungen für die 2009´er Baureihe Preview auf der Barcelona Motor Show

Husqvarna präsentierte auf der Barcelona Motor Show in einer weltweiten Preview die neue Generation 2009 mit der TC 450 und der TE 310 zum ersten Mal der Öffentlichkeit.

Die nagelneue 310 TE (83mm Bohrung -76 mm bei der TE 250) reiht sich als vierte Enduro in die Modellpalette der Italiener. Der Hubraum soll einen Kompromiss aus der Handlichkeit einer 250er und dem Durchzug einer größeren 450´er Maschine bieten.

Dieser Fahrzeugtyp ist begehrt und wird von jenen verlangt, die Enduro als Nicht-Experten genießen, jedoch auf eine größere Maschine als die 250er aus sind, die genauso gut manövrierbar wie eine kleine 4-Takter ist. Die TC 450 ist durch Testfahrten, die Entwicklung von Andrea Bartolini sowie durch Mithilfe der Fahrer Thomas Allier und Christophe Martin, die gegenwärtig in der MX3-Weltmeisterschaft mitfahren, verbessert worden.

TC 450 und TE 450:
- Neuer leichterer Rahmen (1 kg gegenüber 2008) mit veränderter Steifigkeit
- Neue Bremsscheiben im WAVE Design
- Neue Protectoren aus Plastik für die beiden Motorseiten
- Neues Dekor inkl. veränderter Farben
- Neuer Schalthebel
- Optimierte, gehärtete Teile im Getriebe
- Neuer Ölfilter
- Neuer Kettenschutz
- Neues Ölüberdruckhilfsventil (verbesserte Kaltstartperformance)

NUR TC:
- Neuer Titan-Endschalldämpfer
- Optimiertes Gabelsetting
- Verbesserte Dämpferabstimmung

NUR TE:
- Neuer Hubraum mit 310 ccm
- Optimierte Auspuffanlage
- Neu geformter Aluminium Seitenständer
- Neue Befestigung der Frontmaske
- Neue Tachoeinheit
- Optimiertes Gabelsetting
- Neue schwarzbeschichtete Felgen
- Neue gehärtete Ventile

In diesem Jahr drehte sich im wahrsten Sinne des Wortes alles um die Präsentation der Weltmeisterreplica SMRR 450.

Auf einer rotierenden Bühne präsentierte sie sich in einem schwarz-weiss-roten Kunststoffkleid und echter Racing-Technologie serienmäßig. Bei Husqvarna ist die Nähe zum Rennsport obligatorisch und speziell bei diesem Fahrzeug handelt es sich in vielen Komponenten um ein Werksbike mit dem man eine WM gewinnen kann.

Die SMRR ist serienmäßig bereits ausgestattet mit der Arrow Doppelauspuffanlage, STM Antihopping-Kupplung, Werksgabel, Werksfederbein, verkürzte Schwinge, Radialbremspumpe und Bremssattel und vielem mehr. Dies ist nun die erste Messe nach der Übernahme von BMW Motorrad. Umso mehr stellt BMW nun die Präsenz der Marke Husqvarna Motorcycles heraus und die Eigenständigkeit, die in jedem Fall beibehalten werden wird. Bei Husqvarna Motorcycles hat man viel vor. Der neue Präsident, Rainer Thoma, stellte in der Pressekonferenz heraus, dass man durch die Übernahme von Husqvarna durch BMW Motorrad eine einzigartige Kombination in diesem Marktsegment erstellt hat.

Das Zusammenbringen einer Marke die von jeher Leidenschaft, Kraft und Kompetenz im Offroadbereich ausstrahlte mit einem finanzkräftigen Partner stellt ein hohes Potential für die Zukunft in Aussicht. Husqvarna wird all seine Aktivitäten daran ausrichten den Erwartungen der Kunden in hohem Maße gerecht zu werden und in allen Bereichen die Voraussetzungen für eine hohe Kundenzufriedenheit zu erfüllen. Herr Rainer Thoma weist in diesem Zusammenhang noch mal ausdrücklich drauf hin, dass man ein verwässern der beiden Marken nicht in Erwägung zieht, sondern zielstrebig die Stärkung jeder Marke in ihrem Bereich verfolgt.

Weiterhin bleibt die vorhandene Vertriebsstruktur erhalten. Man konnte sich bereits ein Bild von der Zusammenarbeit mit Händlern und Importeuren machen und wird daran festhalten. Alles in Allem kann man sich auf eine erfolgreiche gemeinsame Zukunft freuen.

HUSABERG 2009

Die neue Husaberg-Generation 2009 bedeutet den Beginn einer neuen Ära für die Enduro-Welt. Revolutionäre Technik und ein komplett neues Erscheinungsbild werden die Offroad-Szene auf den Kopf stellen und die traditionsreiche Marke zurück auf die Straße des Erfolgs bringen.

Schon der erste Prototyp aus dem Jahre 1988 sorgte durch sein kompromissloses Design für Furore. Radikale Gewichtsreduzierung, eine völlig unkonventionelle Rahmenkonstruktion mit zahlreichen pfiffigen Detaillösungen und ein extrem kompakter Motor ermöglichten ein bis dahin unbekanntes neues Viertakt-Enduro-Feeling mit extraleichtem Handling. Zwanzig Jahre danach schreibt Husaberg erneut Geschichte.

Mit der neuesten Generation hat Husaberg das Thema Enduro ein weiteres Mal mit einem völlig neuen Ansatz aufgegriffen und ein schon fast revolutionäres Motorenkonzept mit einem 70° flachen Zylinderwinkel und elektronischer Kraftstoffeinspritzung entwickelt.

Zusammen mit einem hochmodernen Fahrgestelldesign entstand ein Enduro-Bike, das hinsichtlich innovativer Technik und Offroad- Fahrverhalten eine neue Benchmark setzt.

• Hochmoderner 70° High Performance OHC 4-Takt-Motor
• State-of-the-Art Motormanagement mit elektronischer Einspritzung
• Ultrastabiles Chassis mit Chrom-Molybdän-Rahmen und Kunststoff-Rahmenheck
• Supersportliches schlankes Bodywork
• Minimales Gewicht
• Unvergleichbar leichtes Handling

Fotos von der EICMA in Mailand:

Motor
Herzstück der neuen Husaberg-Generation ist der neue SOHC Einzylindermotor mit einem Hubraum von 448,6 bzw. 565 ccm. Neben top Performance, modernem kompaktem Design und hoher Standfestigkeit war das Ziel der Entwickler, die Kurbelwelle nahe dem Gesamtschwerpunkt zu positionieren und somit das Handling durch das Motordesign zu begünstigen.

70° Zylinderwinkel
Ein flacher Zylinderwinkel von 70° ermöglicht die Verlagerung der Kurbelwelle um mehr als 100 mm nach oben und ca. 160 mm nach hinten, wodurch die rotierenden Massen der Kurbelwelle nahe an den Fahrzeug-Schwerpunkt wandern.

In dieser Lage haben die durch die rotierende Kurbelwelle entstehenden Kreiselkräfte die geringste Hebelwirkung auf das Gesamtfahrzeug, woraus ein für Viertakt-Einzylinder unvergleichbar leichtes Handling resultiert.

Positive Nebeneffekte des hochgezogenen Motors sind eine reduzierte Baubreite und deutlich verbesserte Bodenfreiheit – ein ungeheurer Vorteil in engem felsigem Terrain.

Zylinderkopf
Eine obenliegende Nockenwelle betätigt über gewichtsoptimierte Kipphebel die vier Ventile (Einlassventile aus Titan) und dient auch zusätzlich als Zentrifuge für die Motorentlüftung. Gegenüber dem Vorgängermodell minimierte oszillierende Massen, größere Ventilquerschnitte und ein flacherer Ventilwinkel führen zu deutlich gesteigerter Performance bei gleichzeitig verbesserter Fahrbarkeit im unteren Lastbereich. Ein schräg aufgesetzter Magnesium-Zylinderkopfdeckel erleichtert wesentlich die Servicearbeiten.

Motormanagement
Ein State-of-the-Art Motormanagement von Keihin sorgt für ein bisher unbekanntes sanftes Ansprech- und Fahrverhalten bei gleichzeitig gesteigerter Performance. Der Zylinder wird von der im Tank positionierten Airbox über einen 42 mm Drosselklappenkörper in direktem Fallstrom beatmet, was optimale Strömung und damit maximale Leistung bedeutet.

Automatischer Choke, Temperatur- und Höhenkompensation sind ebenso Stand der Technik.

Ölkreislauf
Eine Druckpumpe versorgt zuverlässig alle wesentlichen Komponenten wie Kurbelwelle, Kolben und Ventiltrieb mit Schmieröl, während eine Saugpumpe überschüssiges Öl aus dem Zylinderkopf zurück zum Getriebe leitet. Nur mehr ein Ölfilter erleichtert den Service.
E-Starter

Wofür Kickstarter, wenn sich das Bike auch zuverlässig per Knopfdruck starten lässt? Mit dem präzise arbeitenden hochmodernen Motormanagement lässt sich der Motor in jeder Situation auf Anhieb starten. Daher konnte auf einen Kickstarter verzichtet werden, um so das Gewicht auf einem minimalen Level zu halten.

Kupplung
Die Kupplung mit integriertem Ruckdämpfer und erhöhter Ölzufuhr wurde auch für extreme Belastungen ausgelegt. Dank der neuen hydraulischen Kupplungsbetätigung von Magura ist das Dosierverhalten des Systems Referenzklasse.

Chassis
Das neue Motorkonzept öffnet auch neue Wege in Sachen Fahrgestell. Höchste Priorität legten die Husaberg-Ingenieure auf eine das Handling begünstigende Gewichtsverteilung, die Verwendung hochqualitativer Komponenten, minimales Gewicht und ein supersportliches Bodywork mit Enduro-gerechter Ergonomie.

Rahmen
Ein neuer Chrom-Molybdän-Rahmen in Perimeter-Design sorgt für höchste Verwindungssteifigkeit und sichere Spurstabilität bei minimalem Gewicht. Die unter dem Motor verlaufenden Rohrschleifen konnten durch das aufgerichtete Motordesign extrem schlank ausgeführt und weiter nach hinten gezogen werden. Das bringt minimale Baubreite und mehr Bodenfreiheit, ein riesiger Vorteil in schwerem Gelände.

Rahmenheck
Warum muss es immer Metall sein, wenn auch hochfeste Kunststoffe ausreichen? Nach diesem Motto haben die Husaberg-Entwickler das Rahmenheck aus vernetztem Polyethylen ausgeführt. Neben reduziertem Gewicht und erhöhter Steifigkeit bietet dieses Material eine freie Formenwahl. Somit lassen sich zahlreiche Elektrokomponenten gut im Heck einbetten, eine seitliche Öffnung unter der Sitzbank dient als Griff zum Hantieren in unwegsamem Gelände.

Schwinge
Die dem Biegemoment angepasste Gussschwinge nimmt das direkt angelenkte PDS-Federbein auf und wurde so konstruiert, dass beide Arme das gleiche Flexverhalten aufweisen. Das bringt höchste Spurstabilität und viel Traktion und Komfort.

Upside-Down-Gabel
Die voll einstellbare 48 mm Upside-Down-Gabel von WP Suspension sorgt für sensibles Ansprechverhalten und hohe Dämpfungsreserven. Mit dem breiten Einstellbereich lässt sich die Gabel bestens an Strecke und Fahrer anpassen.

Die CNC-gefrästen Gabelbrücken garantieren höchste Präzision und Stabilität.

PDS Shock
Das voll einstellbare WP PDS-Federbein mit leichtem Aluminium-Außenrohr verfügt neben einer einstellbaren Zugstufe über eine verstellbare High- und Low-Speed-Druckstufendämpfung und lässt sich somit perfekt an unterschiedlichste Bedingungen anpassen.

Bremsen
Hochwertige Komponenten auch bei den Bremsen. Eine neu entwickelte Vorderradbremse von Brembo mit einem neuen, gewichtsreduzierten schwimmenden Bremssattel und kleineren Kolben sorgt für maximale und gleichzeitig gut dosierbare Bremsleistung bei minimalem Kraftaufwand. Hinten nimmt ein Einkolben-Bremssattel die ultraleichte Bremsscheibe mit Wave-Design in die Zange.

Auspuff
Der Auspuffkrümmer konnte so in das Fahrzeug integriert werden, dass er gegen Beschädigung durch Felsen optimal geschützt ist und auch der Fahrer nicht damit in Berührung kommen kann. Der formschöne Endschalldämpfer aus leichtem Aluminium erfüllt sicher die geforderten Geräuschlimits.

Tank
Ein weit bis unter die Sitzbank gezogener 8,5-Liter-Tank aus transparentem Polyethylen trägt zu einem möglichst niedrigen Fahrzeugschwerpunkt bei. Im unteren Bereich findet die kompakte Kraftstoffpumpe Platz, während unmittelbar hinter dem Tankdeckel die Airbox untergebracht ist – eine optimale Position für kühle und saubere Ansaugluft sowie für maximale Watttiefe. Das schlanke Tankdesign sorgt für optimale Bewegungsfreiheit und sportliche Ergonomie.

Bodywork
Neue Kunststoffteile und moderne Inmold-Technologie für die Spoiler unterstreichen das zukunftsweisende Erscheinungsbild des gesamten Fahrzeugs.